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防撞护栏的研究供应一种好要领

发布时间：2019-07-12 05:57:51

由于汽车撞击标准混凝土护栏时，汽车与混凝土护栏之间并没有真正意义上的撞击，而是通过汽车的前轮爬上混凝土护栏的坡面来花费汽车的袭击动能，汽车结构没有与混凝土护栏发生接触，汽车结构与混凝土护栏之间没有能量交换。而汽车撞击半刚性护栏则是真正意义上的撞击，汽车结构与半刚性护栏之间要接触并举办能量交换。一般而言，半刚性护栏吸取的袭击动能比汽车前轮爬上混凝土护栏坡面吸取的能量大，所以，不论乘员头部的HIC位，还是假人胸部的合成减速度峰值，半刚性护栏都比标准混凝土护栏具有更低的值，即半刚性护栏比标准混凝土护栏具有更优的耐撞性。

另外，大型车辆撞击标准混凝土护栏时还存在更等闲翻车的问题，细致表现在车辆重心职位的升高上。算例表明，到t=5OOms左右时，车辆班心开始急剧升高，到t=903ms左右时，车辆重心位且抵达极限职位346.6m（车辆侧倾角达240），然后开始下降（即开始出现翻车事故），翻车事故在所难免。由于汽车在撞击标准混凝土护栏的历程中间，汽车与护栏之间的接触仅表现在汽车前轮在混凝土护栏坡面的膝行，汽车车体与混凝土护栏之间并不存在接触，即混凝土护栏的高度对预防汽车的侧翻基本不起浸染，唯有当侧翻已经是发生后，汽车车体撞击到混凝土护栏上时，混凝土护栏的高度才对已经是发生翻车的车辆的陆续翻滚有抑制浸染。可见，混凝土护栏并非预防大型失左车辆的理想护栏，那种在山区公路及危险路段普及采取混凝土护栏的做法并不科学，即使增进了混凝土护栏的高度也是如此。

而汽车撞击半刚性护栏时，算例表明，在t=600ms过去，车辆重心职位高度变化不大，t=600ms往后，在惯性力的浸染下，车辆尾部有将护栏梁板向外推进的趋向，但在护拦梁板的阻挡下，由于车辆重心偏高，出现了车辆以梁板上边沿为支点向外翻滚的趋向，此时，车厢压在了护栏梁板的上沿上，并给护栏梁板施加了向下的压力，在此压力浸染下，护栏梁板开始向下动作，并将梁板、防阻块及立往之间的连接螺栓逐渐剪断，使梁板逐渐脱离支撑，在此历程中间甲车辆因向外翻滚的支点职位不断下降而快外翻，车辆重心职位上升很快，当t=905ms时，车辆重心已上升191.56mm，车辆侧倾角达14°。可见，半刚性护栏预防重型车辆侧翻的能力远优于标准很凝土护栏，但目前的半刚性护栏在重型车辆的量力浸染下，将不可避免地被压溃，表现出护栏的完整性不足，因此，要彻底解决失控大型车辆的安全性问题，还必须发展新的护栏决策机理。